民族大道又堵上了吧？通勤时间一个小时打底，日均车流量超过五万辆，这个数字摆在眼前，简直让人有点窒息。
每个人都在念叨着那条线，9号线。规划里说，它能直接分流民族大道上至少三成的私家车流量。这听起来，多诱人。
可这事儿，你要是掰着指头算算，从2004年它最初只是一个模糊的支线影子算起，到现在，快二十年了。人生有多少个二十年？
吊诡的是，这二十年，武汉的地铁版图扩张得近乎疯狂。年均新增30公里，一条接一条，唰唰地就铺到了518公里，12条线路纵横交错。现在武汉全市超过68%的公共交通出行，都压在这张网上了。从汉口老城到过江四分钟，甚至都通到了鄂州。
偏偏，就是光谷核心区，就是民族大道和鲁磨路这一块，这个每天承受五万车流、无数人堵到没脾气的地方，卡住了。
9号线的推进过程，用坎坷两个字来形容，都显得太轻描淡写了。
那还是2014年，大伙儿第一次看到明确的9号线一期走向，说2020年前要开建。大家那个盼啊。结果呢？一会儿说线路太短，一会儿说车场选址搞不定，再加上要穿东湖风景区，环评压力山大。总之，第三轮建设规划里，它被移出群聊了。
行，那就等。
到了2018年，线网修编，9号线延长了，从地质大学一直拉到江夏五里界，全长20.2公里，13座车站，这下总该稳了吧？它要串联的地方，全是人口密集区。
2019年，第四轮规划调整，满心欢喜，又没它。
2020年，不死心，纳入第四轮调整方案，往上报。结果，又是因为各种政策限制，没通过。
就这么一直拖，拖到2024年，官方给出的回复还是那句老话：方案暂未稳定且尚不满足申报条件。
现在，最新的消息来了。《武汉市城市轨道交通第五期建设规划（2025-2030年）》的第一次环评公示已经挂出来了。
这下，所有人又开始新一轮的猜测：这回，这第五期，总该轮到9号线了吧？
就算，我们往最乐观的去想，这次真的把它给塞进去了。按照武汉地铁五年一轮的审批节奏，这第五期规划，能在2026年底前拿到国家发改委的批复，就算烧高香了。
那开工呢？是不是又得晃到2028年？
这可不是一条锦上添花的线路。它是在给光谷核心区续命。它要在光谷广场站，跟已经挤爆的2号线、还有11号线，构成一个三线换乘的超级枢纽。它连接的是中南民族大学、汤逊湖这些塞满人的地方。
没有它，光谷这个黄金动脉就感觉缺了一根关键血管。
规划图改了又改，从2004年到2024年，二十年，足够让一个婴儿长大成人。
这第五期规划，到底是不是狼来了的最后一次？那些每天堵在民族大道上的人，恐怕早就没那么乐观了。
