提起南充，懂点川东北交通的人都知道，这地界可是妥妥的“铁路大户”。作为全省GDP前排的经济重镇，兰渝铁路、达成铁路、汉巴南高铁三条干线穿境而过，下属的3区1市5县，绝大多数早就通了动车、设了火车站，老百姓出门坐火车跟逛菜市场似的方便。可偏偏有这么一个县，在南充的交通版图里活成了“特殊存在”——它就是西充，整个南充唯一没铁路、没火车站的区县，说它是铁路“荒漠”，一点不冤枉。
可能有人会问，西充到底是个啥地方？咋就这么特殊？这地方可不是啥新划的区县，公元621年就置县了，算下来有1400年历史，名字还是因为在古充国西边、挨着西充山来的，妥妥的千年古县。
论区位，它在南充西北部，离南充主城区就30公里，到成都也才230公里，按理说该是“成渝西”经济圈里的香饽饽。更有意思的是，西充的公路网密得让人羡慕，广南、成德南、南巴、遂西四条高速在这儿交汇，还绕着县城修了绕城高速，县域内半小时就能串起各个乡镇，到成渝也才两小时车程。可偏偏就是这“发达的公路”，成了铁路的“绊脚石”——大家一看开车这么方便，反倒觉得修铁路的紧迫性没强了，你说这是不是个悖论？
再看看西充周边的兄弟区县，那铁路待遇更是把“落差感”拉满。南部县有兰渝铁路的南部站，仪陇县靠着汉巴南高铁设了仪陇站、马鞍站，营山县的营山站早就在达成铁路上跑了多年，蓬安县更牛，达成铁路的蓬安站和汉巴南高铁的蓬安西站都有，阆中市也借着兰渝铁路有了阆中站。一圈看下来，就西充像个“孤岛”似的，被铁路网绕着走，没沾到半点铁轨的边。眼瞅着隔壁县的人坐火车去重庆、去兰州又快又省劲儿，西充人想坐火车，还得先开车半小时到南充市区，这心里能不着急吗？
其实西充也不是没争取过铁路，只是好几次都跟机遇擦肩而过。早年间规划兰渝铁路，当时优先考虑覆盖贫困县，还想靠着existing公路辐射，线路就绕去了南部、阆中，西充第一次跟铁路失之交臂。
后来汉巴南高铁规划，初期还有过途经西充东部的方案，民间和官方都卯着劲儿争取，可最后还是定了仪陇、蓬安的路线，西充又错过了一次。有人说，谁让西充离南充主城区太近了？规划的人觉得，反正从南充站就能辐射到，单独设站不划算，客流也撑不起来。更关键的是，西充目前还没进《国家中长期铁路网规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，没有顶层设计撑腰，想修铁路更是难上加难。
不过西充的铁路梦也不是完全没希望，现在有两个方向值得期待。最大的盼头是兰渝高铁，虽然目前还在前期研究阶段，路由、站点都没定，也没进国家规划，但西充官方没闲着，一次次向上级汇报没铁路的现状，就想把“兰渝高铁西充设站”塞进规划里，南充市级层面也在跟沿线地区协同，帮着争取有利方案。另一个机会是南充到绵阳的城际铁路，在《南充市国土空间总体规划（20212035年）》的图上，这条线路明确要途经西充还设站，要是这事儿能成，西充无铁路的历史就算彻底翻篇了，还能跟绵阳走得更近。
说到底，西充的铁路“空白”不是单一原因造成的，是历史规划的选择、地理区位的认知、高速路网的影响，再加上没进国家规划，几股力量凑到一块儿才成了现在这样。可大家得明白，铁路对西充来说，不只是“出门方便”这么简单。有了铁路，它才能真正融进国家发展的大动脉，产业结构能优化，人才和投资能引进来，文旅资源也能更好地开发，这才是长远发展的底气。而且对南充来说，补上西充这块交通短板，能让市域发展更平衡；对川东北来说，也能完善整个区域的铁路布局。
最后想跟大家聊两句，你老家当年盼铁路的时候，是不是也有过这种“看着别人有、自己急得慌”的心情？那些年为了等一条铁轨，村里是不是也传过各种消息，大家凑在一起就盼着好消息？西充的铁路梦，你觉得还得等多久才能实现？
